De grinsferspriedende frachtferfiersirkel fan dit jier kin omskreaun wurde as "skriklik wetter", en in protte liedende frachtferfierbedriuwen binne ien nei de oare troch de tonger rekke.
In skoft lyn waard in bepaalde frachtferfierder troch in klant nei it bedriuw sleept om har rjochten te ferdigenjen, en doe liet in oare frachtferfierder de ferstjoering direkt yn 'e haven achter en rûn fuort, wêrtroch't in groep klanten yn in rommel yn 'e wyn wachten om op 'e planken set te wurden.....
Tongerbuien komme faak foar yn it grinsferfiertrochstjoersirkel, en ferkeapers lije swiere ferliezen
Begjin juny waard bekend dat de kapitaalketen fan in frachtferfierbedriuw yn Shenzhen brutsen wie. Der wurdt sein dat de frachtferfierder yn 2017 oprjochte is en al 6 jier sûnder problemen operearret. Der binne yn prinsipe gjin problemen west, en de reputaasje fan klanten is ek goed.
As it giet om dizze frachtferfierder yn 'e grinsferkearende sirkel, tinke de measte minsken dat it in bytsje ferneamd is, it kanaal is net min, en de aktualiteit is goed. Nei't in protte ferkeapers hearden dat dizze frachtferfierder eksplodearre wie, fielden se har tige ûnbidich. It folume fan dizze frachtferfierder is altyd goed west, wat betsjut dat it oantal ferstjoeringen dat in protte klanten hawwe krigen relatyf grut kin wêze, sadat it it nivo fan "nei it dak gean" berikt hat.
Oant hjoed de dei hat it belutsen logistykbedriuw noch net reagearre op it nijs, en in oare skermôfbylding fan in petear oer "tongerbuien troch meardere frachtferfierders" is ferspraat yn 'e grinsoverschrijdende sektor. De klokkenluider yn 'e skermôfbylding beweart dat de fjouwer frachtferfierders Kai*, Niu*, Lian* en Da* troch de Feriene Steaten fêsthâlden binne foar in soad guod, en de ferkeapers dy't mei har gearwurkje moatte ferliezen op 'e tiid stopje.
Dizze fjouwer binne grutskalige en bekende frachtferfierbedriuwen yn 'e sektor. It soe wat ûnbetrouber wêze om te sizzen dat se allegear tegearre in tongerbui hân hawwe. Troch de wiidfersprieding fan it nijs luts dizze iepenbiering ek de oandacht fan 'e belutsen bedriuwen. De trije frachtferfierders Kai*, New York* en Lian* joegen gau in plechtige ferklearring út: it nijs oer de tongerbui fan it bedriuw op it ynternet binne allegear geroften.
Te oardieljen nei it sirkulearjende nijs, hat de iepenbiering gjin oare ynhâld as in skermôfbylding fan 'e petear. Op it stuit binne grinsferkeapers yn in steat fan "alles gers en beammen" oer it nijs fan frachtferfierbedriuwen.
Tongerbuien yn 'e frachtferfier dogge faak it meast sear oan 'e eigners en ferkeapers fan fracht. In ferkeaper dy't grinzen oerskridt, sei dat alle frachtferfierders, pakhuzen yn it bûtenlân en autohannelers dy't mei it belutsen frachtferfierbedriuw gearwurke hawwe, de guod fan 'e eigener yn beslach naam hawwe en de eigener frege hawwe om in hege ynkeapfergoeding te beteljen. Dizze situaasje lit him djip neitinke: wat de oplossing ek is, as ferkeaper draacht hy de hiele risikoketen. Dit ynsidint is net allinich in yndividueel gefal, mar in gewoan probleem yn 'e logistike sektor.
UPS kin te krijen hawwe mei grutste staking
Neffens berjochten yn bûtenlânske media hat de grutste fakbûn fan ynternasjonale frachtweinsjauffeurs (Teamsters) yn 'e Feriene Steaten op 16 juny stimd oer de fraach oft UPS-meiwurkers "ynstimme mei stakingsaksje".
De stimresultaten lieten sjen dat ûnder mear as 340.000 UPS-meiwurkers fertsjintwurdige troch de fakbûn Teamsters, 97% fan 'e meiwurkers ynstimd hawwe mei de staking, dat is, as Teamsters en UPS gjin nije oerienkomst berikke kinne foardat it kontrakt ferrint (31 july). Neffens de oerienkomst sil Teamsters meiwurkers wierskynlik organisearje om de grutste UPS-staking sûnt 1997 te hâlden.
It foarige kontrakt tusken Teamsters en UPS rint ôf op 31 july 2023. Dêrtroch hawwe UPS en Teamsters sûnt begjin maaie fan dit jier ûnderhannele oer kontrakten foar UPS-meiwurkers. De wichtichste ûnderhannelingskwesties hawwe har rjochte op hegere leanen, it kreëarjen fan mear fulltime banen en it eliminearjen fan 'e ôfhinklikens fan UPS fan leechbetelle bezorgers.
Op it stuit hawwe de fakbûn Teamsters en UPS mear as twa foarriedige oerienkomsten berikt oer har kontrakten, mar foar mear UPS-meiwurkers bliuwt de wichtichste kompensaasjekwestje ûnoplost. Dêrom hat Teamsters koartlyn de hjirboppe neamde stakingsstimming hâlden.
Neffens Pitney Bowes, in wrâldwide ferstjoer- en logistykbedriuw, leveret UPS elke dei sawat 25 miljoen pakketten, goed foar sawat in kwart fan it totale oantal pakketten yn 'e Feriene Steaten, en is der gjin ekspresbedriuw dat UPS op 'e merk ferfange kin.
Sadree't de hjirboppe neamde stakingen lansearre binne, sil de leveringsketen yn it heechseizoen yn 'e Feriene Steaten sûnder mis serieus fersteurd wurde, en sels in ferneatigjende ynfloed hawwe op 'e ekonomy dy't ôfhinklik is fan har distribúsje-ynfrastruktuer. Grinsferkearende e-commerce is ien fan 'e yndustryen dy't it swierst te lijen hat. Foar ferkeapers dy't grinsferkeare, foeget dit gewoan ta oan 'e al swier fertrage logistyk en ferfier.
Op it stuit is it wichtichste foar alle ferkeapers dy't grins oerstekke om de guod mei súkses op te slaan foar de útslútdatum fan 'e lidmaatskipsdei, altyd omtinken te jaan oan it transportspoar fan 'e guod, en risikobeoardieling en previntyfmaatregels te nimmen.
Hoe geane ferkeapers om mei de drege tiden fan grinsferbân logistyk?
Douanestatistiken litte sjen dat yn 2022 de grinsferskuorrende e-commerce ymport- en eksportskaal fan myn lân foar it earst mear as 2 triljoen yuan wie, en 2,1 triljoen yuan berikte, in jier-op-jier tanimming fan 7,1%, wêrfan de eksport 1,53 triljoen yuan wie, in jier-op-jier tanimming fan 10,1%.
Grinsoverschrijdende e-commerce hâldt noch altyd in rappe groeimomentum en jout nije momentum oan 'e ûntwikkeling fan bûtenlânske hannel. Mar kânsen besteane altyd neist risiko's. Yn 'e grinsoverschrijdende e-commerce-yndustry mei enoarme ûntwikkelingsmooglikheden moatte grinsoverschrijdende ferkeapers faak de begeliedende risiko's ûnder eagen sjen. Hjirûnder binne wat tsjinmaatregels foar ferkeapers om te foarkommen dat se op mynen stappe:
1. Begryp en beoardielje de kwalifikaasje en sterkte fan 'e frachtferfierder fan tefoaren
Foardat se mei in frachtferfierder gearwurkje, moatte ferkeapers de kwalifikaasjes, sterke punten en reputaasje fan 'e frachtferfierder fan tefoaren begripe. Benammen foar guon lytse frachtferfierders moatte ferkeapers soarchfâldich beskôgje oft se mei har gearwurkje wolle.
Nei't se deroer leard hawwe, moatte ferkeapers ek omtinken jaan oan 'e bedriuwsûntwikkeling en wurking fan 'e frachtferfierder, sadat de gearwurkingsstrategy op elk momint oanpast wurde kin.
2. Ferminderje de ôfhinklikens fan ien frachtferfierder
By it omgean mei it risiko fan tongerbuien by frachtferfier moatte ferkeapers ferskaat oan strategyen brûke om tefolle ôfhinklikens fan ien frachtferfierder te foarkommen.
It oannimmen fan in ferskaat oan ekspediteursstrategy spilet in wichtige rol yn 'e risikokontrôle fan' e ferkeaper.
3. Aktyf kommunisearje en ûnderhannelje oer oplossingen mei frachtferfierders
As it frachtferfierbedriuw ûngemakken of ekonomyske swierrichheden tsjinkomt, moat de ferkeaper aktyf kommunisearje en koördinearje mei de frachtferfierder om safolle mooglik in ridlike oplossing te berikken.
Tagelyk kin de ferkeaper ek de help sykje fan in tredde partij om de oplossing fan it probleem te fersnellen.
4. Stel in risikowarskôgingsmeganisme yn
Stel in risikowarskôgingsmeganisme yn en meitsje needtariedingen. Mei it each op it risiko fan tongerbuien yn 'e frachtferfier moatte ferkeapers úteinlik har eigen risikowarskôgingsmeganisme ynstelle om risiko's op 'e tiid te detektearjen en tsjinmaatregels te nimmen om blokkearring fan 'e oanfier effektyf te foarkommen en har eigen belangen te beskermjen.
Tagelyk moatte ferkeapers ek in needtariedingsplan opstelle om mooglike problemen wiidweidich te foarsizzen en te registrearjen, om sa krêftige help te bieden by it omgean mei needgefallen.
Koartsein, ferkeapers moatte wiis reagearje op it risiko fan tongerbuien yn 'e frachtferfiersektor, har eigen risikokontrôlemooglikheden ferbetterje, op 'e hichte bliuwe fan 'e kwalifikaasjes en sterke punten fan frachtferfierders, har ôfhinklikens fan ienige frachtferfierders ferminderje, aktyf kommunisearje mei frachtferfierders, en risikowarskôgingsmeganismen en needplannen ynstelle. Allinnich op dizze manier kinne wy it inisjatyf nimme yn 'e hieltyd fûlere merkkompetysje en ús eigen feiligens en ûntwikkeling garandearje.
Allinnich as it tij útgiet, witst wa't neaken swimt. Yn it post-epidemytiidrek is grinsferskuiwende logistyk gjin rendabele sektor. It moat syn eigen foardielen foarmje troch lange-termyn akkumulaasje, en úteinlik in win-win-situaasje berikke mei ferkeapers. Op it stuit is it oerlibjen fan 'e sterkste yn 'e grinsferskuiwende sirkel dúdlik, en allinich sterke en ferantwurdlike logistike bedriuwen kinne in echt tsjinstmerk op it grinsferskuiwende spoar útfiere.
Pleatsingstiid: 25 juny 2023
