Wat is it ferskil tusken in ladingsbrief fan in reder en in ladingfraachbrief foar see?
De rekken fan 'e shipover ferwiist nei de oseaanbetelling fan' e lading fan 'e oseaan (master b / l, ek neamd master Bill, seesrekken, oantsjutten as m bill) útjûn troch it skipfeartbedriuw.It kin wurde útjûn oan 'e direkte frachtweinen (de frachtfervestearder jout op dit stuit gjin rekken fan' e lading), of it kin wurde útjûn oan 'e frachtfervestjoerder.(Op dit stuit stjoert de frachtformaat de rekken fan Lading oan 'e eigner fan' e direkte fracht).
Fracht trochstjoerder fan frachtweinen (hûs b / l, ek neamd Sub-bill fan lading, neamd as H-bill), moat in net-skip dy't mienskiplik ferfierder binne (First-Class Frothight Forhighter, Sina is begon dat relevante kwalifikaasje is begon Sertifikaasje yn 2002, en de frachtfervestearder moat it leverje oan in bank oantsjutten troch it ministearje fan it boarch is ferplicht om goedkard te wurden) de rekken fan 'e lading wurdt útjûn troch in frachtfervestjoerd útjûn troch in beurt dy't is goedkard Ferfier en hat de NVOCC (net-skip dy't operearjende mienskiplike ferfierder) kwestje) hawwe krigen).It wurdt normaal útjûn oan 'e direkte eigner fan' e lading;Soms tapasse leeftydsgenoaten de rekken fan 'e lading, en de rekken fan' e lading wurdt útjûn oan 'e peer sil syn eigen rekken útjaan oan syn eigen frachtweinen.Tsjintwurdich binne d'r oer it generaal mear húsdoaren foar eksport, foaral nei plakken yn Jeropa en de Feriene Steaten.
De wichtichste ferskillen tusken de ladingsbrief fan 'e reder en de lading fan' e oseaan binne:
①de ynhâld fan 'e skipper en ûntfangerekolums op' e rekken fan 'e lading binne oars: de skipper fan' e Bill of Clair of-eigner fan 'e frachtfervestelling is yn' t algemien yn 't algemien yn' t algemien yn 't algemien yn' t algemien yn 't algemien yn' t siferen fan 'e konsume fan' e konsjerzje yn yn oerienstimming mei de bepalingen fan 'e kredytbrief, meastal te bestellen;En as de M-bestelling wurdt útjûn oan 'e eigentlike eksporteur, folt de skipper yn' e eksporteur, en de ûntfanger foltôget yn 'e konsjerzje-notysje neffens de ynhâld;As de M-bestelling wurdt útjûn oan 'e frachtferfaller fol, folt de skipper yn' e frachtferfaller, en de ûntfanger foltôget de agint fan 'e frachtfervestearen yn' e maven fan bestimming.folk.
② De prosedueres foar it útwikseljen fan bestellingen by de poarte fan 'e bestimming binne oars: Salang't jo de M bestelling hâlde, kinne jo direkt nei it bestimmingsburo gean op' e bestimmingshaven om te wikseljen foar it útwikseljen foar it útwikseljen.De proseduere is ienfâldich en rap, en de kosten binne relatyf fêst en goedkeap;Wylst de hâlder fan 'e H-bestelling nei de frachtfervestearder moat gean by de bestimmingshaven om it te wikseljen.Allinich mei M-bestelling Kinne jo de rekken fan lading krije en troch de gewoanten en pick-up prosedueres gean.De kosten fan feroarjen fan oarders is djoerder en net fêst, en wurdt folslein bepaald troch de frachtfervestjoerder by de haven fan bestimming.
③de M-rekken, as in see manier, is it meast basale en wirklik eigendomsertifikaat.It skipfeartbedriuw sil it guod leverje oan 'e Untfanger oanjûn oan' e M-rekken by de bestimminghaven.As de eksporteur de H bestelt, betsjuttet it dat de werklike kontrôle fan 'e ferstjoerde guod yn' e hannen fan 'e frachtfervestjere (op dit stuit is, is de ûntfanger fan' e bestelling fan 'e bestimmingshaven fan' e Frieshâlder fan 'e FrieshâlderAs it frede trochstjoeren fallissemint giet, sil de eksporteur (ymporteur) de keapman) it guod net kinne ophelje fan it skipfeartbedriuw mei de H-Bill.
④For Full Box-guod kinne beide M as H-oarders wurde útjûn, wylst jo foar LCL-guod, allinich H-oarders kinne wurde útjûn.Om't it skipfeartbedriuw net sil helpe om de frachtweinen de konteners te konsolidearjen, en it sil it net helpe om de frachtweinen it guod te ferdielen by de guod.
⑤It B / L-nûmer fan it algemiene frachtferkeardokumint komt net yn it systeem foar douanemanifestbehear, en is oars as it nûmer fan 'e lading op' e ymportferklearring;de B / L nûmer fan de lading eigner hat de namme en kontakt metoade fan it ferfangende bedriuw, mar it kontakt bedriuw is net Port rederijen lykas eksterne aginten of Sinotrans.
It proses fan BL en HBL:
②forwaren Boekenromte mei it skipfeartbedriuw.Neidat it skip oan board is, jouwe it skipfeartbedriuw Mbl nei de oanfaller.MBL's Shipper is de oanfaller by de fertrekspoarte, en Cnee is oer it algemien de brocht fan 'e trochstjoerder as agint op' e poarte fan 'e bestimming;
③Forwarder tekenet HBL oan Shipper, HAL's Shipper is de echte eigner fan it guod, en Cnee docht normaal de kredytbrief oan To Order;
④Carrier ferfiert it guod nei de bestimmingshaven neidat it skip ferlit;
⑤Forwarder stjoert MBL nei de bestimmingspoarte fia DHL/UPS/TNT, ensfh. (Ynklusyf: Docs foar oanpaste klaring)
⑥after Shipper krijt de rekken fan 'e lading, hy sil de rekken leverje oan' e binnenlânske ûnderhanneling bank en regelje de útwikseling yn 'e perioade fan' e rekken presintaasje.As T / T-ferstjoerder de dokuminten direkt nei bûtenlânske klanten stjoert;
⑦De ûnderhanneljende bank sil de bûtenlânske útwikseling regelje mei de útjaan bank mei de folsleine set fan dokuminten;
⑧consignee betellet de ferlossing-folchoarder nei de útjaanbank;
⑨ De oanstjoerder op 'e bestimmingshaven nimt de MBL nei it skipfeartbedriuw om de opdracht te wikseljen om it guod op te heljen en gewoane gewoanten te heljen;
⑩Consignee nimt HBL om it guod op te heljen fan trochstjoerder.
De oerflakkige ûnderskie tusken in Bill fan 'e Bill of Brivers fan Fortrèn Forver en in skildplaat fan' e skaden fan 'e skaden, fan' e koptekst: fan 'e koptekst, kinne jo fertelle oft jo in rekken fan ferfierder of trochstjoere binne.Jo kinne in grut ferstjoerkobuld fertelle by in eachopslach.Lykas Eisu, Ponl, Zim, YML, ensfh.
De ûnderskie tusken de rekken fan 'e rekken fan' e skoanspost fan 'e lading en frachtferbining fan FORGER FORGERE is fral basearre op' e folgjende aspekten:
① As d'r gjin spesjale foarsjenning is yn 'e brief fan kredyt brief, frachtferbod fan frachtfervestjoerder B / L (HB (HB) Bil fan' e lading is net akseptabel.
② It ferskil tusken de rekken fan 'e frachtferbod fan fieringen en de rekken fan' e skipswêzen fan 'e skipsbesit is fral yn' e koptekst en hântekening
De útjouwer en hantekening fan 'e rekken fan' e skildpij fan 'e skaden, ISBP en POCPE, stjoert dúdlik dat it wurdt ûndertekene en útjûn troch de kaptein of har neamde agent, en syn koptacht is de namme fan it skipfeartbedriuw.Guon grutte skipfeartbedriuwen kinne it yn in eachopslach witte, lykas Eisu, Ponl, ZIM, YML, ensfh. De Bill of Clairder moat allinich útjûn wurde yn 'e namme fan' e frachtfervestjoerder, en hoecht de namme net te toanen Fan 'e ferfierder, noch hoecht it net sjen te litten dat it de ferfierder is as de agint fan' e kaptein is.
Uteinlik is d'r ek in algemiene frachtferbliuwing fan 'e fregers fan Frijwilliger, dat is in algemiene frachtferbliuwing fan' e Frijwilliger is fan Lading.Salang't se in agint hawwe by de haven fan 'e bestimming of kinne jo in agint liene, kinne se dit soarte fan rekken tekenje.Yn 'e praktyk binne d'r gjin strikte regeljouwing foar dit soarte fan rekken fan' e lading.Wylst der postsegels binne fan ferfierder of as agent.Guon frachtfervylanten binne net standerdisearre.Backdating as foarôf liening is mooglik.It is mooglik foar gegevens om falsifisearre te wurden.Minsken dy't maklik wurde bedrogen, hawwe ek sokke rekken fan lading.D'r is gjin bewiis om te kontrolearjen.
Post tiid: Oct-24-2023
