Wat is it ferskil tusken in frachtbrief fan in skipseigner en in seefrachtbrief?
De frachtbrief fan 'e skipseigner ferwiist nei de oseaanfrachtbrief (Master B/L, ek wol masterbill, seebill, oantsjutten as M-bill) útjûn troch de rederij. It kin útjûn wurde oan 'e direkte frachteigner (de ekspediteur jout op dit stuit gjin frachtbrief út), of it kin útjûn wurde oan 'e ekspediteur. (Op dit stuit stjoert de ekspediteur de frachtbrief nei de direkte frachteigner).
In konnossement fan in frachtferfierder (House B/L, ek wol subkonnossement neamd, oantsjutten as H-konnossement), moat strikt nommen in net-skip-operearjende mienskiplike ferfierder wêze (earsteklasse frachtferfierder, Sina is yn 2002 begûn mei relevante kwalifikaasjesertifikaasje, en de frachtferfierder moat it leverje by in bank oanwiisd troch it Ministearje fan Ferfier. In boarchsom is fereaske om goedkard te wurden). De konnossement is in konnossement útjûn troch in frachtferfierder dy't goedkard is troch it Ministearje fan Ferfier en de NVOCC (Non-vessel operating common carrier) kwalifikaasje hat helle. It wurdt meastentiids útjûn oan de direkte eigener fan 'e lading; soms tapasse peers de konnossement, en wurdt de konnossement útjûn oan de peer. De peer sil syn eigen konnossement útjaan oan syn direkte frachteigner. Tsjintwurdich binne d'r oer it algemien mear hûsoarders foar eksport, benammen nei plakken yn Jeropa en de Feriene Steaten.
De wichtichste ferskillen tusken de frachtbrief fan 'e skipseigner en de frachtbrief fan 'e oseaan binne:
①De ynhâld fan 'e kolommen Ferstjoerder en Untfanger op 'e konnossement is oars: de ferstjoerder fan 'e konnossement fan' e ekspediteur is de werklike eksporteur (direkte frachteigner), en de ûntfanger follet oer it algemien deselde kolom fan 'e frachtbrief yn neffens de bepalingen fan' e kredytbrief, meastentiids Op bestelling; en as de M-opdracht wurdt útjûn oan 'e werklike eksporteur, follet de ferstjoerder de eksporteur yn, en de ûntfanger follet de konnossement neffens de ynhâld yn; as de M-opdracht wurdt útjûn oan 'e ekspediteur, follet de ferstjoerder de ekspediteur yn, en de ûntfanger follet de agint fan' e ekspediteur yn 'e bestimmingshaven yn.
②De prosedueres foar it útwikseljen fan oarders yn 'e bestimmingshaven binne oars: salang't jo de M-oarder hawwe, kinne jo direkt nei it ferfierburo yn 'e bestimmingshaven gean om de ymportfraachbrief te ruiljen. De proseduere is ienfâldich en rap, en de kosten binne relatyf fêst en goedkeap; wylst de hâlder fan 'e H-oarder nei de ekspediteur yn 'e bestimmingshaven moat om it te ruiljen. Allinnich mei in M-oarder kinne jo de fraachbrief krije en de dûane- en ophelprosedueres trochrinne. De kosten foar it feroarjen fan oarders binne djoerder en net fêst, en wurde folslein bepaald troch de ekspediteur yn 'e bestimmingshaven.
③De M-biljet, as seefrachtbrief, is it meast basale en wiere eigendomsrjochtsertifikaat. De rederij sil de guod leverje oan de ûntfanger dy't op 'e M-biljet oanjûn is yn 'e bestimmingshaven. As de eksporteur de H-order krijt, betsjut dit dat de werklike kontrôle oer de ferstjoerde guod yn 'e hannen is fan 'e ekspediteur (op dit stuit is de ûntfanger fan 'e M-order de agint fan 'e bestimmingshaven fan 'e ekspediteur). As it ekspediteurbedriuw fallyt giet, kin de eksporteur (ymporteur) de guod net mear mei de H-bill fan 'e rederij ophelje.
④Foar folsleine doazeguod kinne sawol M- as H-oarders útjûn wurde, wylst foar LCL-guod allinich H-oarders útjûn wurde kinne. Omdat de rederij de frachteigner net sil helpe by it konsolidearjen fan de konteners, en ek net sil it de frachteigner helpe by it ferdielen fan de guod yn 'e bestimmingshaven.
⑤It B/L-nûmer fan it algemiene frachtferfierdokumint komt net yn it dûanemanifestbehearsysteem, en ferskilt fan it frachtbriefnûmer op 'e ymportferklearring; it B/L-nûmer fan 'e frachteigner hat de namme en kontaktmetoade fan it ferfangende bedriuw, mar it kontaktbedriuw is gjin havenferfierbedriuwen lykas eksterne aginten of Sinotrans.
It proses fan BL en HBL:
①De ferstjoerder stjoert de frachtbrief nei de ekspediteur, en jout oan oft it in folle doaze of in LCL is;
② De ekspediteur boekt romte by de rederij. Nei't it skip oan board is, jout de rederij MBL út oan de ekspediteur. De ferstjoerder fan MBL is de ekspediteur yn 'e fertrekhaven, en Cnee is oer it algemien de filiaal of agint fan 'e ekspediteur yn 'e bestimmingshaven;
③ De ekspediteur tekenet HBL oan de ferstjoerder, de ferstjoerder fan HAL is de echte eigener fan 'e guod, en Cnee docht meastentiids de kredytbrief oan To Order;
④Ferfierder ferfiert de guod nei de bestimmingshaven nei't it skip fuortgiet;
⑤ De ekspediteur stjoert MBL nei de bestimmingshaventûke fia DHL/UPS/TNT, ensfh. (Ynklusyf: Dokuminten foar dûane-ynklaring)
⑥ Nei't de ferstjoerder de frachtbrief ûntfongen hat, sil hy de rekken leverje oan de ynlânske ûnderhannelingsbank en de útwikseling regelje binnen de presintaasjeperioade fan 'e rekken. As T/T-ferstjoerder de dokuminten direkt nei bûtenlânske klanten stjoert;
⑦ De ûnderhanneljende bank sil de bûtenlânske faluta mei de útjaanende bank ôfhannelje mei de folsleine set dokuminten;
⑧ Untfanger betellet de ynlossingsopdracht oan de útjaanende bank;
⑨ De ekspediteur by de bestimmingshaven nimt de MBL nei de rederij om de bestelling út te wikseljen om de guod op te heljen en troch de dûane te gean;
⑩ Untfanger nimt HBL om de guod op te heljen by de ekspediteur.
It oerflakkige ûnderskied tusken in frachtbrief fan in ekspediteur en in frachtbrief fan in skipseigner: Oan 'e koptekst kinne jo sjen oft it in frachtbrief fan in ferfierder of in ekspediteur is. Jo kinne yn ien eachopslach in grutte rederij werkenne. Lykas EISU, PONL, ZIM, YML, ensfh.
It ûnderskied tusken in frachtbrief fan in skipseigner en in frachtbrief fan in ekspediteur is benammen basearre op de folgjende aspekten:
①As der gjin spesjale bepaling yn 'e kredytbrief stiet, is de frachtbrief fan 'e Freight Forwarder's B/L (HB/L) net akseptabel.
②It ferskil tusken de frachtbrief fan 'e ekspediteur en de frachtbrief fan 'e reder sit him benammen yn 'e koptekst en hântekening
De útjouwer en hântekening fan 'e frachtbrief fan 'e reder, ISBP en UCP600, stelle dúdlik dat it ûndertekene en útjûn is troch de ferfierder, de kaptein of harren neamde agint, en de koptekst is de namme fan 'e rederij. Guon grutte rederijen kinne it yn ien eachopslach werkenne, lykas EISU, PONL, ZIM, YML, ensfh. De frachtbrief fan 'e ekspediteur hoecht allinich útjûn te wurden yn 'e namme fan 'e ekspediteur, en hoecht net de namme fan 'e ferfierder te sjen litten, en it hoecht ek net te sjen litten dat it de ferfierder of de agint fan 'e kaptein is.
Uteinlik is der ek in algemiene frachtbrief fan ekspediteur, dat is in algemiene frachtbrief fan ekspediteur. Salang't se in agint hawwe yn 'e bestimmingshaven of in agint liene kinne, kinne se dit soarte frachtbrief ûndertekenje. Yn 'e praktyk binne der gjin strange regeljouwing foar dit soarte frachtbrief. As der stimpels binne fan ferfierder of as agint. Guon frachtekspediteurs binne net standerdisearre. Efterdatearring of foarlienen is mooglik. It is mooglik dat gegevens ferfalske wurde. Minsken dy't maklik te bedroch binne, hawwe ek sokke frachtbrieven. D'r is gjin bewiis om te kontrolearjen.
Pleatsingstiid: 24 oktober 2023
